從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力是一條適合當(dāng)下潮流的技術(shù)路線。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾公開(kāi)表示，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)參與制定的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)路線圖中，節(jié)能技術(shù)第一項(xiàng)就是混合動(dòng)力。他認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。去年12月全新第二代GS8作為傳祺“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的首款落地車(chē)型上市，預(yù)示著廣汽傳祺已加速進(jìn)入全面混動(dòng)時(shí)代。

當(dāng)然，相信大家也聽(tīng)到了不少消息，傳祺將推出搭載GMC 2.0的影豹HEV，但實(shí)際上開(kāi)起來(lái)究竟怎樣？當(dāng)然如果需要更深入傳祺GMC 2.0，必定需要更加權(quán)威專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為我們答疑解惑才能全面的了解，那么接下我們就聽(tīng)聽(tīng)廣汽研究院和動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘給我們帶來(lái)的全面解讀。

混動(dòng)布局，承載品牌向上突破使命

身為中國(guó)汽車(chē)品牌中的一員，廣汽傳祺緊跟時(shí)代脈搏和產(chǎn)業(yè)變化趨勢(shì)，致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上和健康發(fā)展。為助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)廣汽集團(tuán)“綠凈計(jì)劃”，廣汽傳祺提出“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，并以智能化作為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向之一，助力自主品牌發(fā)展?，F(xiàn)在看來(lái)，傳祺可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早探索多種混動(dòng)技術(shù)路線的中國(guó)品牌。

2009年，當(dāng)許多中國(guó)品牌還在懵懂模仿的階段時(shí)，傳祺正式啟動(dòng)首款混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，且很快推出基于P1+P4構(gòu)型的混合動(dòng)力車(chē)型，并向社會(huì)推出了200臺(tái)車(chē)輛作示范運(yùn)行。5年之后，也即2014年，傳祺正式上市國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車(chē)——GA5 REV。

電量只有13kWh的GA5 REV，純電續(xù)航可達(dá)50km，NEDC工況下的百公里綜合油耗才2.4L，這成績(jī)放到現(xiàn)在也還不算差。最重要的是，其售價(jià)在當(dāng)時(shí)并不算貴，一款B級(jí)PHEV才19.93萬(wàn)起步。當(dāng)時(shí)，榮威也有一款同等大小的B級(jí)PHEV，但起步價(jià)要去到差不多24萬(wàn)。

直至現(xiàn)在，你依舊能在馬路上看到這位國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車(chē)的開(kāi)山鼻祖，可見(jiàn)它的品質(zhì)并不差。

2017年，僅僅過(guò)去了三年，傳祺繼續(xù)對(duì)其混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，從原來(lái)簡(jiǎn)單的增程式升級(jí)為更為復(fù)雜的，也是目前絕大多數(shù)中國(guó)品牌所采用的串并聯(lián)式，并為其匹配了一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)——1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

和簡(jiǎn)單的增程式相比，串并聯(lián)式因?yàn)榭梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)在合適的工況介入驅(qū)動(dòng)，故而效率、動(dòng)力都會(huì)更強(qiáng)一些。搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的GA3S PHEV 在NEDC工況下的百公里綜合油耗僅僅為1.4L，整車(chē)實(shí)測(cè)“零百加速”時(shí)間為8.9s，0-50km/h加速時(shí)間更是不超過(guò)4s。

這套系統(tǒng)，傳祺稱(chēng)之為GMC 1.0。

所謂“G”，即廣汽GAC的首個(gè)字母；“MC”，即為Mechatronic Coupling，翻譯過(guò)來(lái)就是機(jī)電耦合系統(tǒng)。事實(shí)上，無(wú)論是豐田的THS、還是本田的i-MMD，同屬為機(jī)電耦合系統(tǒng)，只是名字上的不同罷了。

機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個(gè)名字非常樸素，但含金量一點(diǎn)也不低。據(jù)說(shuō)，擁有這一技術(shù)的車(chē)企，在當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)不超過(guò)5家。“雙碳”目標(biāo)的提出，為中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)了方向性的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了百年未有之機(jī)遇。面對(duì)機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)品牌紛紛發(fā)布混動(dòng)化戰(zhàn)略，開(kāi)啟混動(dòng)新時(shí)代。未來(lái)，當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)品牌突破技術(shù)壁壘，中國(guó)汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)超越。

緊跟時(shí)代潮流，持續(xù)探索混動(dòng)技術(shù)

盡管早在2017年，搭載這一技術(shù)的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，研發(fā)時(shí)間估計(jì)還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來(lái)看，這一技術(shù)一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)。畢竟，現(xiàn)在打的火熱的某些自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)和它的結(jié)構(gòu)原理是頗為相似的。

GMC1.0量產(chǎn)方案

2014年7月，廣汽第一代GMC專(zhuān)利方案

2020年初，傳祺對(duì)這套GMC 1.0進(jìn)行了升級(jí)，把原來(lái)的1.5L ATK升級(jí)為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使其發(fā)電效率更高，動(dòng)力更強(qiáng)，使用場(chǎng)景更廣，哪怕面對(duì)匱電狀態(tài)下持續(xù)滿負(fù)荷輸出的工況也無(wú)所畏懼。

如果小編沒(méi)記錯(cuò)的話，搭載這套系統(tǒng)的GS4 PHEV是第一款敢對(duì)外宣告其匱電油耗的中國(guó)品牌插電混合動(dòng)力車(chē)型。在當(dāng)時(shí)，市面上大多數(shù)PHEV還在背負(fù)“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的罵名——有電時(shí)什么都好，沒(méi)電時(shí)哪哪都不好。

雖然GS4 PHEV上市已經(jīng)有差不多兩年時(shí)間了，但它那4.6L/100km的匱電油耗至今依舊是業(yè)內(nèi)比較頂尖的水平，和現(xiàn)在搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)的，同為緊湊級(jí)SUV的宋Pro、宋PLUS 相差無(wú)幾。

看到比亞迪的PHEV如此大賣(mài)的時(shí)候，很多人都在惋惜有深厚混動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)的傳祺可能要錯(cuò)失市場(chǎng)的窗口期，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。但沒(méi)辦法，傳祺是一位理想主義者，推出2020款GS4 PHEV之后，他還在思索混動(dòng)專(zhuān)用變速器更好的構(gòu)型。

為此，傳祺和歐洲的一些咨詢(xún)公司合作，針對(duì)混動(dòng)專(zhuān)用變速器可能存在的構(gòu)型進(jìn)行逐一分析。這不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，因?yàn)榇嬖诘臉?gòu)型就有193000多種，這一過(guò)程不僅耗費(fèi)了大量的人力物力，同時(shí)也耗費(fèi)了大量非常寶貴的時(shí)間——足足六個(gè)多月。

不難看出目前，傳祺的混動(dòng)技術(shù)路線是國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先：既有豐田THS功率分流式，又有自主研發(fā)的雙擋串并聯(lián)式和單擋串并聯(lián)式，之前也做過(guò)增程式和P1+P4的并聯(lián)式?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有哪條混動(dòng)技術(shù)路線，傳祺沒(méi)有嘗試過(guò)。

這套GMC 2.0具有極強(qiáng)的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同時(shí)也能做成增程式。從19萬(wàn)3千多種構(gòu)型中，傳祺最終選擇了兩擋串并聯(lián)構(gòu)型的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，也即我們現(xiàn)在看到的GMC 2.0。

和本田的i-MMD、比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i相比，傳祺多了一個(gè)擋位，能讓處于高效工作區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易介入驅(qū)動(dòng)，使整車(chē)的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)；和同為兩擋結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)城檸檬DHT相比，傳祺的換擋機(jī)構(gòu)采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。

據(jù)了解到，GMC 2.0這一構(gòu)型和某合資車(chē)企最新一代是高度相似的?？梢哉f(shuō)，如果購(gòu)買(mǎi)了采用GMC 2.0的傳祺車(chē)，實(shí)際上就是在用國(guó)產(chǎn)車(chē)的錢(qián)買(mǎi)合資車(chē)企下一代的車(chē)型，先人一步享受更強(qiáng)勁、更平順的動(dòng)力。這非常難得！你怎么會(huì)想到在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，中國(guó)品牌居然走在了外資品牌的前面。

其實(shí)，GMC 2.0早在2019年的廣州車(chē)展就已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布了，之所以直至現(xiàn)在也還沒(méi)量產(chǎn)下線，還是因?yàn)閭黛鞯睦硐胫髁x——必須狠抓品質(zhì)。所以，他們對(duì)GMC 2.0進(jìn)行了多番驗(yàn)證：臺(tái)架試驗(yàn)10萬(wàn)個(gè)小時(shí)之后，還搭載實(shí)車(chē)進(jìn)行了等效近1000萬(wàn)公里的驗(yàn)證。

搶抓智能化戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，廣汽傳祺助推中國(guó)智造

如今，隨著“新四化”浪潮的到來(lái)，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合發(fā)展，汽車(chē)不再只是以“硬件為主”的交通運(yùn)載工具，而是可以自我進(jìn)化、自我成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的大型智能終端。站在汽車(chē)智能化風(fēng)口的廣汽傳祺，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)放合作，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2021年4月，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能，如人臉識(shí)別登錄、手勢(shì)控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級(jí)等，已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車(chē)型上，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能化的用車(chē)體驗(yàn)。

未來(lái)，廣汽傳祺還將對(duì)超感交互智能座艙進(jìn)行再升級(jí)，聯(lián)合博世智能團(tuán)隊(duì)等合作伙伴，開(kāi)發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用高通8155行業(yè)頂級(jí)的車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片，體積會(huì)更小、帶寬會(huì)更大、功耗會(huì)更低，性能會(huì)更強(qiáng)，可謂是汽車(chē)座艙最強(qiáng)大腦。

智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車(chē)展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級(jí)智能駕駛平臺(tái)打造，搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車(chē)的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景，支持高速、城市及停車(chē)場(chǎng)的智能領(lǐng)航輔助，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬?lài)?guó)內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。

作為廣汽傳祺“混動(dòng)化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車(chē)型，全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”，不僅搭載了全面升級(jí)的ADiGO 4.0超感交互智能座艙，還首次搭載了AVDC影子車(chē)手。而AVDC影子車(chē)手，即廣汽自適應(yīng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，是目前最符合中國(guó)人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，可通過(guò)各個(gè)子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，以整車(chē)最佳方案對(duì)車(chē)輛各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集成控制，為用戶(hù)提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

通過(guò)此次對(duì)話，我們進(jìn)行深入了解了傳祺GMC 2.0的秘密，看到這里如果你知道什么叫“厚積薄發(fā)”，大概就會(huì)明白為什么傳祺敢聲稱(chēng)自己能打造中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。

在行業(yè)變革和“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景之下，廣汽傳祺作為自主品牌領(lǐng)跑者，為助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的落地。廣汽傳祺在未來(lái)發(fā)展的道路上，明確了混動(dòng)技術(shù)路線，率先布局“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，隨著全新第二代GS8成功的上市，無(wú)疑將增強(qiáng)傳祺全面推進(jìn)“雙核”發(fā)展戰(zhàn)略的信心。相信堅(jiān)持混動(dòng)化戰(zhàn)略的廣汽傳祺，在未來(lái)30年，或許真的可能抓住一個(gè)成就偉大品牌的機(jī)會(huì)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：DearAuto

原標(biāo)題：《“所有指標(biāo)最優(yōu)”的最強(qiáng)混動(dòng)是如何煉成的——對(duì)話祁宏鐘｜青主問(wèn)道》

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