棋過中盤，跨國車企相繼曬出2023年上半年的成績單，也為自身的整體表現(xiàn)進行了半年度總結(jié)。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，大眾汽車集團、寶馬集團、通用汽車、福特汽車、特斯拉、豐田汽車、日產(chǎn)汽車等15家跨國車企均公布了今年上半年或今年二季度的最新財務報告。

從已公布的數(shù)據(jù)來看，大部分車企都實現(xiàn)了營收的正向增長。其中，大眾汽車集團以1563億歐元的營收成績領(lǐng)銜。但在凈利潤方面，各家企業(yè)卻差別明顯，有車企成功扭虧，有車企凈利翻番，也有車企增收卻不增利。仍以營收實現(xiàn)18%同比增長的大眾汽車集團為例，其上半年凈利潤為113億歐元，同比下滑13.9%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，跨國車企之所以出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象，一方面是由于部分車企前期盈利水平較高，在汽車行業(yè)存量競爭中繼續(xù)獲得較高增長比較困難；另一方面，上半年中國車市的“價格戰(zhàn)”擠壓了部分車企的盈利，導致其賣得越多，虧得越多，進而造成盈利水平下降。

(資料圖)

多家跨國車企增收不增利

在記者統(tǒng)計的15家跨國車企中，“增收不增利”成為不少跨國車企今年上半年業(yè)績表現(xiàn)中的關(guān)鍵詞。

其中，除大眾汽車集團外，特斯拉、寶馬集團、奧迪集團等也出現(xiàn)了凈利潤下滑。例如，特斯拉今年上半年的營收為482.56億美元，同比增長35%，但凈利潤卻同比下滑6.5%至52.16億美元；寶馬集團上半年營收增長12.4%，達到約740.72億歐元，但凈利潤也出現(xiàn)了同比下滑。

從終端銷量來看，上述車企均實現(xiàn)了正向增長。其中，今年1~6月，大眾汽車集團全球交付量為437.22萬輛，同比增長12.8%；特斯拉累計交付量為88.9萬輛，同比增長57.6%；寶馬集團在全球范圍內(nèi)累計交付約121.49萬輛新車，同比增長4.7%；奧迪集團全球銷售約90.71萬輛新車，同比增長15.5%。

以上半年表現(xiàn)為基礎(chǔ)，大眾汽車集團將今年全年的銷售目標從之前的950萬輛下調(diào)至保底900萬輛，將通過提高價格和削減成本來改善其下半年的財務狀況，但2023年的財務預期仍保持不變。

在崔東樹看來，上述車企之所以增收不增利，主要歸因于兩方面：一是部分車企此前的盈利基數(shù)較高，隨著汽車行業(yè)競爭日趨激烈，加之車企在轉(zhuǎn)型期間仍需大量的投入，繼續(xù)保持盈利高增長水平難度較大；二是，上半年中國車市“價格戰(zhàn)”持續(xù)，不少車企的盈利空間被進一步擠壓。

以特斯拉為例，年初以來，其在中國市場已發(fā)起多次降價或促銷活動，最近的一次發(fā)生在7月1日。當日，特斯拉中國宣布對兩款進口車型的現(xiàn)車進行價格調(diào)整，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。其中，Model S現(xiàn)車77.39萬元起售；Model X現(xiàn)車86.39萬元起售。

持續(xù)降價讓特斯拉在中國市場的銷量持續(xù)攀升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年上半年在中國市場的零售銷量約為29.41萬輛，同比增長48.9%。今年二季度，特斯拉在中國市場實現(xiàn)營收57.31億美元，較去年同期增加19.44億美元，增幅為51.33%，為特斯拉全球營收貢獻了22.99%的比重。

以價換量的效果是明顯的，但無疑從一定程度了犧牲了利潤。從二季度財報來看，特斯拉二季度毛利率為18.2%，相比今年一季度的19.2%有所下滑；營業(yè)利潤率則降至9.6%，連續(xù)第三個季度下滑。

日韓系車企營收凈利雙增

幾家歡喜幾家愁。不少在中國市場中面臨挑戰(zhàn)的跨國車企，卻在今年上半年收獲頗豐。2023年上半年，雷諾集團收入為268億歐元，同比增長27.3%；營業(yè)利潤為20億歐元，同比增長超過一倍；營業(yè)利潤率為7.6%，同比增加3.0個百分點。其中，汽車業(yè)務營業(yè)利潤達到15億歐元，同比增長超過兩倍；營業(yè)利潤率為6.2%，同比增加4.1個百分點。自由現(xiàn)金流創(chuàng)紀錄，達到18億歐元，其中包括來自Mobilize金融服務的6億歐元股息，自由現(xiàn)金流與2022年上半年相比增加了8億歐元。

銷量層面，今年上半年，雷諾集團全球銷量約為113.4萬輛，同比增長13%。其中，雷諾品牌全球銷量超過77.2萬輛，同比增長約12%。

在崔東樹看來，部分跨國車企在中國市場表現(xiàn)一般，但不影響其在全球其他市場“賺錢”。“跨國車企的布局是全球化的，在中國市場表現(xiàn)不好，但如果在其他市場有優(yōu)勢，仍舊不影響其整體業(yè)績的增長?！贝迻|樹說。

而從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，日韓系車企在今年二季度也實現(xiàn)了營收和凈利的增長。其中，豐田汽車二季度營收為10.6萬億日元，同比增長24.2%，超過分析師預期的9.8萬億日元；凈利潤為1.3萬億日元，同比增長78%。

對于2023財年，豐田汽車維持此前預測不變，預計本財年營收將增長2.3%至38萬億日元；預計經(jīng)營利潤為3萬億日元，將實現(xiàn)10.1%的增長；預計歸屬于公司的凈利潤將增長5.2%至2.6萬億日元。

此外，現(xiàn)代汽車、起亞汽車今年二季度的營收和利潤也增幅明顯。如，現(xiàn)代汽車二季度收入同比增長17.4%至42.25萬億韓元；起亞汽車二季度的凈利潤約為2.8萬億韓元，同比增長49.8%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，韓系車企此前全球化布局基礎(chǔ)好，疫情后高性價比是消費者判斷是否購車的關(guān)鍵因素之一，韓國車企具備性價比高的優(yōu)勢，因此銷量與業(yè)績得以快速恢復。（每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃）

來源：每日經(jīng)濟新聞

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