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8月17日上午，由中鐵十四局集團承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構(gòu)掘進階段，這也是項目建設(shè)的重要里程碑節(jié)點。

新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項目，是廣東省重點建設(shè)項目，由汕頭市投資控股集團有限公司與廣東省鐵路投資建設(shè)集團有限公司合資建設(shè)，廣州局深圳工程建設(shè)指揮部代建。線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建線路正線全長約17公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構(gòu)段長2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工。

據(jù)中鐵十四局廣澳港區(qū)鐵路項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人秦龍介紹，盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，工程建設(shè)面臨重大考驗。針對盾構(gòu)段實際情況，項目團隊結(jié)合多年穿江越海盾構(gòu)隧道施工的豐富經(jīng)驗，對盾構(gòu)機的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進行了針對性研究、設(shè)計，使量身定做的“鮀島號”盾構(gòu)機達(dá)到最佳配置。前期經(jīng)歷了盾構(gòu)機整機場內(nèi)驗收、場內(nèi)拆解分塊運輸至施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機部件到場后進行吊裝下井組裝工作，盾構(gòu)機整機組裝完成后進行設(shè)備的電路、水路、液壓、電器等各方面的調(diào)試工作，克服了盾構(gòu)超寬部件運輸困難、410噸的主驅(qū)動吊裝下井風(fēng)險大、盾構(gòu)機組裝連續(xù)施工對作業(yè)人員體能考驗大等難題，確保了“鮀島號”盾構(gòu)機具備始發(fā)條件。

“汕頭海灣隧道包含了明挖段、盾構(gòu)段、礦山段，在這之前，明挖段和礦山段施工均已鋪開，盾構(gòu)開始掘進后，標(biāo)志著隧道正式進入全面施工階段，今年盾構(gòu)計劃掘進1000米，為項目的按期通車奠定基礎(chǔ)。”秦龍說。

廣澳港區(qū)鐵路是省委、省政府支持汕頭建設(shè)全國性綜合交通樞紐，推動粵東地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，也是我市謀劃構(gòu)建“三縱”貨運鐵路通道的重要組成部分。該項目的建設(shè)，對推動“海鐵聯(lián)運”發(fā)展，提升粵東港口群核心港區(qū)——廣澳港區(qū)輻射腹地，助力汕頭打造東南沿海現(xiàn)代化港口城市具有重要意義，將為我市實施“工業(yè)立市、產(chǎn)業(yè)強市”發(fā)展戰(zhàn)略提供重要支撐。項目建成后，將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，增強與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)聯(lián)接，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局。

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