國(guó)慶節(jié)前夕，86個(gè)集裝箱從泉州港抵達(dá)廈門(mén)港，幾個(gè)小時(shí)后便完成了貨物內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)和報(bào)關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)備發(fā)往國(guó)外港口。

這趟直接以水路方式運(yùn)抵、提離貨物的“海上巴士”，既是疫情下國(guó)際貨運(yùn)支干線無(wú)縫鏈接的創(chuàng)新實(shí)踐，也是推動(dòng)集裝箱貨物“陸改水”的有效創(chuàng)舉。更重要的是，將為接下來(lái)泉州探索“區(qū)域組合港”模式打下基礎(chǔ)。

未來(lái)，泉州企業(yè)在“廠門(mén)口”就能搭上出海的“直通車(chē)”。

外貿(mào)高速發(fā)展 呼喚更靈活高效的運(yùn)輸方式

泉州是外貿(mào)大市，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)卻在很大程度上依賴廈門(mén)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年泉州地區(qū)從廈門(mén)港進(jìn)出口箱量約120萬(wàn)標(biāo)箱，廈門(mén)港進(jìn)出口貨物逾半數(shù)來(lái)自泉州地區(qū)。以往，從泉州通過(guò)陸運(yùn)抵達(dá)廈門(mén)港的貨物，通常只需要兩個(gè)多小時(shí)，但近期受疫情影響，省內(nèi)跨地市道路運(yùn)輸?shù)某杀?、耗時(shí)等都有所增加，效率難以保證。

這讓正致力于打造“現(xiàn)代化商貿(mào)之都”的石獅首先感受到了壓力。石獅市擁有注冊(cè)外貿(mào)企業(yè)數(shù)千家，豐富的外貿(mào)業(yè)態(tài)疊加多種政策優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出一副活力四射的外貿(mào)生態(tài)圖：石獅服裝城市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易試點(diǎn)自2018年啟動(dòng)以來(lái)一直保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);石湖港保稅物流中心(B型)今年7月封關(guān)運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)新的外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn);今年年初，石獅又啟動(dòng)了“跨境電商發(fā)展年”打造千億級(jí)國(guó)際貿(mào)易集散中心，超過(guò)500家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)轉(zhuǎn)型探索跨境電商新模式……而這一切，也意味著當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)呼喚更高效、更便捷、更通暢、更低成本的貨運(yùn)保障。

據(jù)了解，作為泉州港的中心港區(qū)，目前石獅開(kāi)辟的外貿(mào)航線主要為中國(guó)臺(tái)灣(高雄)、菲律賓、中國(guó)香港、日本、越南、泰國(guó)等9條外貿(mào)航線，但外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率仍然較低，不能滿足當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)進(jìn)出口企業(yè)航線需求，本地外貿(mào)集裝箱絕大多數(shù)流向廈門(mén)港、深圳、上海、寧波等地進(jìn)出口，企業(yè)進(jìn)出口成本高。

近年，為幫助外貿(mào)企業(yè)降本增效，泉州商務(wù)部門(mén)積極主動(dòng)與廈門(mén)港建立跨區(qū)域合作，通過(guò)泉州-廈門(mén)外貿(mào)內(nèi)支線駁運(yùn)，共享廈門(mén)港100余條國(guó)際航線資源，引導(dǎo)本地企業(yè)就近通關(guān)出口。不過(guò)，由于存在轉(zhuǎn)關(guān)、二次查驗(yàn)等不確定因素，傳統(tǒng)的“航線共享”模式并不被企業(yè)所普遍接受。

“推行泉廈組合港模式可大大提高通關(guān)便利性，為石獅乃至泉州全市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供便捷的海上運(yùn)輸通道。”石獅市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

開(kāi)通“海上巴士” 致力打造“組合港”全新模式

為緩解疫情下陸路運(yùn)輸難度增加的問(wèn)題，今年以來(lái)，福建港口集團(tuán)大力支持廈門(mén)港推出“海上巴士”貨運(yùn)服務(wù)，寧德、福州、莆田、泉州等省內(nèi)港口貨物可以通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廈門(mén)港，再轉(zhuǎn)乘國(guó)際干線出口全球。在疫情防控常態(tài)化機(jī)制下，“無(wú)接觸式”的批量水路運(yùn)抵和提離方式在很大程度上避免了陸路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)可能帶來(lái)的疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，加快了貨物周轉(zhuǎn)效率，也確保了外貿(mào)出口產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

不過(guò)，要想將泉州腹地制造業(yè)貨源和廈門(mén)港國(guó)際航運(yùn)資源進(jìn)行深度整合，以組合港模式打通出口“最后一公里”是必經(jīng)之路，而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)在“廠門(mén)口”就能搭上組合港的“直通車(chē)”，還需要商務(wù)、海關(guān)、港務(wù)等多方協(xié)調(diào)、緊密配合。

據(jù)了解，目前泉州正積極與福建省港口集團(tuán)公司對(duì)接，將共同扶持發(fā)展“藍(lán)色公路穿梭巴士”，鼓勵(lì)和推動(dòng)集裝箱貨物“陸改水”，支持“絲路海運(yùn)”航線拓展。因此，“海上巴士”只是第一步，借力常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的穿梭支線，扭轉(zhuǎn)各個(gè)港口單打獨(dú)斗的局面，破除港口間的“無(wú)形屏障”，才能真正達(dá)到拓寬“藍(lán)色公路”的目的。

接下來(lái)，泉州將重點(diǎn)探索用“區(qū)域組合港”的模式解決“同關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)”貨物種類限制(按原規(guī)定非認(rèn)證企業(yè)一般貿(mào)易貨物不能上內(nèi)支線船)和二次查驗(yàn)的問(wèn)題。通過(guò)優(yōu)化海關(guān)監(jiān)管流程，實(shí)現(xiàn)廈門(mén)關(guān)區(qū)內(nèi)分屬不同隸屬關(guān)的泉州港與廈門(mén)東渡港、海滄港，可共享港口代碼組成一個(gè)“區(qū)域組合港”，貨物在各碼頭間直接通過(guò)水路調(diào)撥，24小時(shí)運(yùn)輸不停歇。

據(jù)石獅商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前石獅正著力推動(dòng)泉州-廈門(mén)“海上巴士”常態(tài)化，全力推進(jìn)泉廈“組合港”模式率先在石湖港落地生效，同時(shí)探索“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”等新模式。“一旦組合港模式正式啟用，泉州企業(yè)便可直接選擇泉州報(bào)關(guān)、廈門(mén)出口，貨物運(yùn)抵泉州港海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所后便可視為運(yùn)抵廈門(mén)港。”上述負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)，只需一次性發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告，貨主在泉州海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)、貨物放行后可直接通過(guò)內(nèi)支線船舶運(yùn)輸至廈門(mén)港換裝國(guó)際航行船舶出口，便可解決最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和二次運(yùn)抵問(wèn)題。

在一位從事多年外貿(mào)港口相關(guān)工作的人士看來(lái)，“海上巴士”的服務(wù)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一條新的貨物出運(yùn)的路徑，解決當(dāng)下貨物公路拖車(chē)運(yùn)輸困難的問(wèn)題。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在“海上巴士”基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)組合港模式成型、落地和應(yīng)用，無(wú)疑將加速物流、商流、信息流、資金流在泉州口岸的融通匯聚，提升港口綜合經(jīng)濟(jì)效益，助力泉州打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口。(劉倩)

關(guān)鍵詞： 外貿(mào)內(nèi)支線 國(guó)際航線資源 外貿(mào)企業(yè) 組合港模式