今年7月，由福建福嘉冷鏈物流管理有限公司代理的中國-印尼“兩國雙園”貿(mào)易先行首批三個(gè)海產(chǎn)品凍柜運(yùn)抵福州港江陰港區(qū)。這標(biāo)志著印尼·雅加達(dá)-中國·福清“兩國雙園”海上大通道正式開通，為區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作帶來新機(jī)遇，為“絲路海運(yùn)”通道的拓展提供了支撐。

“絲路海運(yùn)”是中國首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)，面對疫情帶來的沖擊，其創(chuàng)新港口作業(yè)模式、加快信息平臺(tái)建設(shè)，保持了航線貨物吞吐量的較快增長，為穩(wěn)定全球物流與供應(yīng)鏈作出了貢獻(xiàn)。

第21屆中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì)上發(fā)布的《2021“絲路海運(yùn)”建設(shè)藍(lán)皮書(2020-2021)》顯示，自2018年運(yùn)行以來，“絲路海運(yùn)”為“海絲”貿(mào)易與合作交流打造新引擎、拓展新動(dòng)能、培育新業(yè)態(tài)，助力“海絲”建設(shè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

《藍(lán)皮書》指出，當(dāng)前全球貿(mào)易呈強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢，但國際港航業(yè)生產(chǎn)面臨巨大不確定性。不過，隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，智能化、綠色化成為港航發(fā)展趨勢，“絲路海運(yùn)”已進(jìn)入全新的發(fā)展階段，并迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

“十四五”期間，中國港口貨物吞吐量將維持在2%左右的低速增長，集裝箱吞吐量增速略高約3.5%。中國港口將由單一的物流節(jié)點(diǎn)向全程物流樞紐加速轉(zhuǎn)變，未來應(yīng)更加注重港口一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和輻射作用。

《藍(lán)皮書》分析稱，疫情對全球港航業(yè)帶來了沖擊，中國港口生產(chǎn)也面臨不利影響。疫情使得國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈遭到巨大沖擊，全球港口生產(chǎn)起伏不定，船舶運(yùn)力供求短期失衡，全球貿(mào)易、物流和海運(yùn)格局更加復(fù)雜和多元化，海運(yùn)價(jià)格維持高位運(yùn)行。同時(shí)，全球諸多港口基礎(chǔ)設(shè)施仍需更新升級。隨著中國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷應(yīng)用，國內(nèi)港口功能也在轉(zhuǎn)變提升。近年來，國際海事組織采取一系列措施減少船舶溫室氣體排放，港航綠色生產(chǎn)要求趨嚴(yán)，智能化成發(fā)展趨勢。在面臨疫情反復(fù)、逆全球化對中國港口生產(chǎn)帶來的長期不利影響，中國港口需更注重合理配置港口資源要素、明確港口功能定位，積極向上下游產(chǎn)業(yè)拓展，發(fā)揮港口一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和輻射作用。

《藍(lán)皮書》認(rèn)為，“十四五”規(guī)劃明確提出，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響力;福建“十四五”規(guī)劃提出，大力推進(jìn)“絲路海運(yùn)”建設(shè)。“絲路海運(yùn)”建設(shè)迎來強(qiáng)勢發(fā)展期。

《藍(lán)皮書》建議，“絲路海運(yùn)”要優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，融入國家區(qū)域發(fā)展大戰(zhàn)略;創(chuàng)新合作模式，強(qiáng)化“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟建設(shè);加大品牌建設(shè)，提高“絲路海運(yùn)”影響力;完善推廣標(biāo)準(zhǔn)，提升“絲路海運(yùn)”服務(wù)品質(zhì);加快信息化平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)“絲路海運(yùn)”全流程服務(wù)能力。從這五方面著手，提升港航服務(wù)品質(zhì)、促進(jìn)航貿(mào)要素集聚，推動(dòng)“絲路海運(yùn)”建設(shè)更好地服務(wù)國家發(fā)展大局。(晏瀾菲)

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)業(yè)拓展 揮港口一體化 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 港口資源