繼哈啰出行公布擬赴納斯達克上市，沖擊“共享單車第一股”頭銜后，近日又有消息稱，內地共享電單車服務商“松果出行”計劃今年赴美上市，募資規(guī)模預計為3億美元，已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。

《投資者網》就上市計劃等話題問詢北京快松果公司，但對方并未做出回應。

根據企查查公開信息顯示，松果電單車是國內最早的共享電單車產品，主打城市共享電動車領域，松果電單車可以滿足用戶10公里以內的短途出行需求，以助力城市居民實現(xiàn)輕松出行，綠色出行，時尚出行。

共享電單車迎來擴張期 市場大蛋糕誘人

伴隨時代的發(fā)展和進步，城市居民出行的交通工具換了一波又一波。如今，屬于共享單車的時代已經到來了。

根據choice金融終端數(shù)據顯示，2020年，國內居民日均總出行需求超20億次，值得留意的是，居民對于電動自行車的需求極高。新國標頒布并落地執(zhí)行之后，電單車測監(jiān)管體系逐步成熟，共享單車產品獲得監(jiān)管許可，中國日均超7億次電單車出行需求推動共享出行企業(yè)快速布局共享單車市場。

根據頭豹研究院的公開信息顯示，我國共享電單車的市場規(guī)模營收處于逐年遞增的狀態(tài)，2020年至2022年甚至會出現(xiàn)翻倍增長的狀態(tài)，2023至2025年將相對放緩。2025年中國共享電單車市場預計將達435億元。不僅如此，未來中國共享電單車行業(yè)設備數(shù)量仍將保持快速增長，2025年中國共享電單車投放量預計將達794.5萬輛。

視線拉回2021年，目前，我國共享單車市場三足鼎立的格局已基本形成，根據頭豹研究院數(shù)據顯示，國內共享電單車龍頭企業(yè)包括哈啰、青桔以及美團，合計占據中國共享電單車市場超90%營收份額。

三者的共同點為企業(yè)同時提供共享單車以及共享電單車服務。按投放量占比計算，2020年青桔單車占比約為36.4%，哈啰出行占比約為30.1%，美團占比約為26.9%，三者合計占據市場約93.3%的在運營設備量。

企查查數(shù)據顯示，投放比例占比最多的青桔單車在2020年4月獲得超10億美元融資;2021年2月獲得6億美元融資;而反觀松果出行，僅在2018年獲得了一次金額未披露的融資，投資機構為險峰長青。

在“三巨頭”已經占據超90%市場份額的背景下，“夾縫生存”的松果出行是否具備登陸資本市場的競爭力，還有待觀察。

定位下沉市場 潛力大競爭也大

松果出行的團隊是在最初評估完一、二線城市的政策難點以及經濟效益之后，就決定遠離一、二線城市這片紅海，并將戰(zhàn)略重心定位至縣域級市場。

松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍曾表示，集團規(guī)?；呀泝赡炅?自建智能工廠，共享電單車用產業(yè)邏輯在下沉市場才能可持續(xù)發(fā)展，縣域市場讓共享電單車接近成為公共交通。

翟光龍認為，鑒于一線城市的交通體系較為發(fā)達，導致潮汐現(xiàn)象的發(fā)生，進而無法實現(xiàn)高效率;在縣城，大家的出行選擇無非是騎自己的電單車或者打車，而打車的性價比較低且仍有不小比例的“黑車”，因此起步價為2塊錢的共享電單車就有足夠的發(fā)展空間

事實也確實如此。根據頭豹研究院的數(shù)據顯示，在一二線城市出行方式中，選擇公交車甚至可能比共享單車更便宜。而對比起下沉市場來說，出行的資源可能并不像一二線城市那么密集，用戶可以選擇出租車和網約車作為出行工具，相比之下，共享單車具有一定的價格優(yōu)勢，也正是由于這個大環(huán)境，更好的推動了共享單車市場的下沉。

《投資者網》打開松果出行APP將定位調至深圳，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)顯示附近無可用車輛。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向《投資者網》表示，“相比于一二線城市的復雜的交通環(huán)境和普遍較長的用戶出行距離，縣鎮(zhèn)地區(qū)相對不太完善的公交系統(tǒng)為共享電單車提供了更為合適的發(fā)展空間。此外，一二線市場早已被滴滴、哈啰、美團等巨頭所瓜分，其他平臺要想切入難度較大。在政策面上，一二線城市不鼓勵發(fā)展共享電單車，而在下沉市場則相對寬松。加之我國縣城數(shù)量巨大，市場空間廣闊，適合共享電單車的長期發(fā)展。”

就目前來看，下沉市場縣域級市場的營收數(shù)據實屬亮眼，根據頭豹研究院信息顯示，2020年，三線城市是共享電單車最主要的營收市場。由于共享電單車在三線城市及三線城市以下市場具有價格優(yōu)勢，2020-2025年，中國共享電單車市場增量預計將依舊來自三線城市及三線以下城市。2025年，三線以下城市將超越三線城市成為中國共享電單車最主要營收來源，三線以下城市年營收屆時將達187億元。

與一二線城市市場不同，以縣級市場為代表的下沉市場目前還并未出現(xiàn)三足鼎立的現(xiàn)象，再加上行業(yè)壁壘不高，不僅是松果出行，青桔電單車、美團助力車也看準了下沉市場這塊肥肉，各家都為了搶占下沉市場使出渾身解數(shù)，比如：美團在一些城市推出了新手禮包免費卡，青桔向一些城市的用戶送去體驗券。降價容易漲價難，主打下沉市場最大的問題就是，產品不好漲價，那么除去成本費，人工維修費之后，松果出行應該如何更好的在下沉市場創(chuàng)造價值，站穩(wěn)腳跟并讓自己占據更高市場份額呢?

“松果主要主打下沉市場，對于價格這一塊非常敏感，所以在這方面可以提升的空間并不是很大。如果想要擴大市場份額的話，可以借助規(guī)模效應。盡管單價不高，但是如果數(shù)量上做大且有持續(xù)性，那么復購性也會變強，由此可以形成一個平臺，將衣食住行，之間互相關聯(lián)，使用戶剩下的其他事情也可以在平臺解決，比如外賣、網約車、生鮮等。平臺化以后的價值才是真正的價值。”艾媒咨詢CEO張毅對《投資者網》說道。

“各家企業(yè)都在探索通過以單車為媒介創(chuàng)造更高的價值，但目前來看，單車還是在履行其交通出行的屬性，并未能創(chuàng)造出更多的用戶價值。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向《投資者網》表示，“企業(yè)還是需要通過精細化運營，提高車輛的使用頻率以提高收益。”他指出，對于用戶來說，出行體驗很大程度上和便利性掛鉤，而且聚合平臺的出現(xiàn)也導致用戶混用多個品牌的結果，“對于鞏固客戶，除了提供常規(guī)化的服務以外，就是通過多元化的服務、優(yōu)惠活動等不斷加強用戶聯(lián)系。”

APP短板凸顯 松果出行“留客”不易

即便下沉市場前景再好，多元化平臺化以后的價值再高，前提也得是產品自身優(yōu)秀才能立足于下沉市場。

《投資者網》注意到，在黑貓投訴平臺上，有關松果出行的投訴并不少見，大多與亂收費有關，例如：有用戶投訴稱，自己前后挪車距離不超過一米也會被扣兩元人民幣;還有用戶表示，明明已經開通了一周內免費消費，但期內卻還是會被扣錢;有用戶稱，騎行期間車輛顯示電量充足，但卻突然熄火，打開手機才發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)自動結束了訂單，并扣除了兩元人民幣。

除此之外，其他情況還包括：不退押金，平臺承諾隨時充隨時退，但是卻一直顯示押金退款失敗;客服服務不到位，因為消費爭議，用戶找客服溝通，客服只表示一切以實際情況為準，拒絕退還扣款;甚至有用戶多次申請退款，但是一直都是機器人回復;“自動續(xù)費”選項被默認，但是卻沒有明顯的提示，顧客長期被自動扣款等。

《投資者網》還發(fā)現(xiàn)，松果出行應用下載界面上許多顧客給松果出行打了一星的評分。

《投資者網》就以上問題和現(xiàn)象向北京快松果詢問是否有相應的改善規(guī)劃，但公司方面對此并未做出任何回應。

對此，艾媒咨詢CEO張毅對《投資者網》表示，“產生差評是不可避免的，這個市場人人的素質是層次不齊的，坦率來講，對于產品的服務來說，能不能做的更好、更細，做到所有人都滿意，這并不容易。同時，這也是進入這個行業(yè)所必然遇到的門檻。這個賽道本身就競爭大，所以很多大公司不會把這視為主賽道，這也相當于給松果提供了一個機會。但是長期來看，這種差評如潮會給松果出行造成新的麻煩、新的問題。”

松果出行曾公開表示，立志于打造一個“中國大縣城市的統(tǒng)一出行平臺”，并且目前暫無打入一二城市的計劃?？h域市場對電單車的需要是毋庸置疑的，但是對于并未完善好其APP各項功能的松果出行來說，無疑是一個短板。

“在市場有大量品牌爭相進入，這個市場涉及的范圍比較廣，需要的維護人員比較多，因此背后有沒有足夠的資本就顯得尤其重要。這個市場會有一拼，還會有比較大的競爭，目前已經有哈啰、美團、松果出行在布局，除了他們以外，在2020年下半年，地級市在縣域，三線城市還有其他品牌在布局這個市場，投入大量的車輛，市場競爭的激烈可見一斑。”艾媒咨詢CEO張毅補充道。(思維財經出品)

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