據(jù)悉，智己汽車已落戶上海浦東新區(qū)張江智能園區(qū)，定位于全新的用戶型汽車科創(chuàng)公司，致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，全力探索實現(xiàn)“軟件定義汽車”。

另據(jù)介紹，智己汽車還將重構傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式和營銷模式，打破原有汽車企業(yè)重資產(chǎn)運營的傳統(tǒng)模式，更加專注于技術創(chuàng)新和應用;此外，智己汽車還將打破用戶與企業(yè)的邊界，實現(xiàn)用戶與企業(yè)的“共創(chuàng)、共生、共享”，開創(chuàng)用戶價值企業(yè)新時代。

從起手的百億元創(chuàng)始輪融資、品牌定位以及經(jīng)營模式上來看，智己汽車與上汽現(xiàn)有乘用車品牌劃清界限的跡象十分明顯，風格更加貼近于新造車企業(yè)。

上汽集團表示，一旦這一全新商業(yè)形態(tài)獲得成功，將以點帶面，從局部到整體，進而推動整個上汽集團的轉型升級。

事實上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現(xiàn)，意味著上汽乘用車在高端新能源版塊有了兩個獨立品牌。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然同樣面向高端，但兩大品牌實則迥異。“上汽集團新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且定位仍然不夠高端，不可能把車賣到四五十萬。”

“全新的品牌，可以走先吸引資本，造車出來后再IPO的路線，背后是特斯拉和新勢力刺激了傳統(tǒng)車企，必須增加新玩法了。”業(yè)內(nèi)人士表示。

從市場結構上看，如今國內(nèi)新能源市場定位分化，銷量向頭部聚集的現(xiàn)象愈發(fā)明顯，背后一方面是消費升級趨勢以及增換購需求的提升，導致售價較高的高端車型的持續(xù)熱銷，另一方面則是車市的個性化需求在新能源市場被智能網(wǎng)聯(lián)等功能進一步放大所致。目前，高端新能源市場已經(jīng)幾乎成為了海外品牌和國內(nèi)新造車企業(yè)的主場。

在這樣的背景下，國內(nèi)自主品牌著手發(fā)力高端新能源市場，與新勢力同臺競技搶奪市場已成為發(fā)展新風向。除上汽集團外，僅近期便有多家傳統(tǒng)車企在高端新能源市場公布新進展，包括東風集團推出的全新品牌嵐圖汽車，以及從廣汽新能源獨立的埃安品牌等。

事實上，上汽集團對智己汽車也給予了厚望。在公告中上汽集團表示：本次投資將發(fā)揮各合作方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領域的優(yōu)勢，全面推進數(shù)字化轉型，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關系;將加快汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與轉型升級，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，提升上汽集團品牌競爭力和影響力，加快創(chuàng)新轉型升級發(fā)展，為全體股東創(chuàng)造價值。

“上汽此時推出高端品牌應該說是很好的舉措。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“一方面新能源汽車市場高端化發(fā)展本身來說有一定的市場潛力，尤其是上汽集團所在的上海市有著明顯的市場需求，高端化將有明顯的推動效果。”

崔東樹認為，自主品牌新能源高端化發(fā)展目前處在比較有利的局面，合資品牌的高端車并沒有有效推出，自主壓力相對較小，競爭主要來自于外部，對于自主品牌來說是很好的機會點。

關鍵詞： 上汽阿里新能源