四年前，印度新德里一名25歲外資金融機構女高層，利用號稱可保障安全的打車應用程序“Uber”叫到一輛出租車回家，途中卻不幸遭出租車司機強奸。事后調(diào)查中，印度警方表示，這名司機此前在2011年曾因另一起備受關注的強奸案被捕，有犯罪前科。

相似的遭遇發(fā)生在四年后的今天，21歲的空姐乘坐滴滴順風車，半路慘遭殺 害，犯罪嫌疑人在滴滴平臺注冊信息的真實性、共享經(jīng)濟平臺究竟有無責任、責任邊界何在成為問題的焦點。

個人信息保護缺位

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經(jīng)濟模式，作為一種新的商業(yè)模式，應該說共享經(jīng)濟在重塑人與人之間的關系，而平等和信任則是這個領域的流通貨幣，它強調(diào)人與人之間的交流和溝通。

但當共享經(jīng)濟以迅雷不及掩耳之勢席卷各個行業(yè)，并被資本推向估值泡沫的時候，追風者前仆后繼。共享經(jīng)濟在成為創(chuàng)業(yè)火葬場的同時，大量共享經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)喪失了其本質(zhì)，并出現(xiàn)權利的失衡。

順風車的痼疾絕不僅在于對車主的審核不嚴，更在于共享經(jīng)濟風潮下個人信息保護的缺位。有順風車司機在網(wǎng)絡上曬出APP上乘客的個人主頁，即在乘客打順風車司機決定接單前，就可以看到乘客的相關信息，這些信息包括乘客此前搭乘順風車的時間、地點、消費價格，以及司機對乘客的評價，而不少評價圍繞著乘客的職業(yè)、外表特征和行為展開。

帶有標簽的評論和暗示，使得順風車淪為滋生性騷擾的溫床，也讓順風車成為缺乏管控的社交場，尤其是在乘客對這些信息并不知情的情況下，就構成了信息的不平等。

Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯曾創(chuàng)辦網(wǎng)絡共享乘車社區(qū)GoLoco，其中包括短距離拼車和遠距離的打車業(yè)務。在產(chǎn)品設計之初，她曾嘗試讓司機和乘客可以利用照片來創(chuàng)建檔案，還可以和自己的社交媒體和博客時間連接，并在公布的出行信息上注明自己所講的語言類別和興趣愛好，借此人們可以形成自己的社區(qū)。

但在產(chǎn)品測試階段時卻發(fā)現(xiàn)，沒有人自愿去創(chuàng)建檔案。因為用戶并不想公開自己的街道信息，也不想公開自己計劃的準確時間，包括車上還剩下多少個座位。即便界面設計得足夠簡單便捷，上述種種原因讓GoLoco平臺最終以失敗告終。

“避風港法則”到“紅旗法則”

共享經(jīng)濟當中出現(xiàn)的不平等和信任損失問題，在共享單車領域也普遍存在。融資高達258億元的共享單車，絕大多數(shù)品牌在風潮過后已經(jīng)淡出公眾視野，而其殘留的押金問題至今仍未得到有效解決。

不少共享單車平臺對用戶押金、預付資金賬戶僅用存款賬戶管理，并未設立專用賬戶，而銀行對存款賬戶并無第三方監(jiān)管義務，因此用戶的資金安全根本無法得到保障。對于資金去向和使用方式大多數(shù)用戶并不知情，也因此總是出現(xiàn)共享單車負面消息一出，群眾恐慌引發(fā)退錢聲潮。

以研究公共經(jīng)濟治理專長并于2009年被授予諾貝爾經(jīng)濟學獎的埃莉諾·奧斯特羅姆(Elinor Ostrom)曾提出過“公共池塘資源理論”，即只要制定好相應的制度，人們可以共享能產(chǎn)生利益的公共池塘資源。

她還為公共池塘資源的穩(wěn)定管理提出了8條“設計原則”，這些設計原則包括“要保證受規(guī)章制度影響的群眾能夠參與到對規(guī)章制度的修訂當中去”、“開創(chuàng)一個由團體成員負責運行以監(jiān)督自身行為的體系”、“確保成員的規(guī)則制定權可以得到外界權威機構的認可”等。

這些原則要保證參與者擁有的權力大于規(guī)則制定者，使他們沒有被區(qū)別對待的心理落差。但在《共享經(jīng)濟重構未來商業(yè)新模式》一書中，羅賓·蔡斯也提出了新的疑問，這些私人平臺是否愿意把這種控制權交到大眾手上，還需要打一個大 大的問號。

從當下網(wǎng)約車平臺的運營來看，如何保證用戶私人信息安全問題，尤其是究竟由誰來管理這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)使用途徑和邊界問題、流程的透明度等依舊普遍存在很大的問題。

關于企業(yè)責任問題，學者魏武揮表達了自己的觀點，他認為平臺型企業(yè)長期以來遵循的是避風港法則，也就是平臺中立，但后來普遍被接受的“避風港法則”開始向“紅旗法則”遷移，也就是說，平臺方面在應發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)違規(guī)或明知卻偏故意縱容的情況下也要擔責。

對此電子商務研究中心特約研究員、中國電子商務協(xié)會政策法律委員會委員、律師趙占領認為，“就事論事，法律上確實很難認定滴滴有責任，因為順風車不是網(wǎng)約車，順風車平臺承擔的不是承運人責任。但是如果順風車平臺沒有對順風車司機盡到身份審核的義務，則需要對此承擔責任。”

當人人共享模式成為一種創(chuàng)造財富的新利器，這類平臺獲得巨大成功，甚至演變成為一種行業(yè)標準的時候，企業(yè)就必須去思考規(guī)則制定的平衡性問題和責任問題，所謂國民級的平臺要承擔起國民級的責任也正在于此

關鍵詞： 經(jīng)濟 行業(yè)