順豐拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證
近日,順豐拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定,順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送。首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā),意味著我國(guó)工業(yè)型無(wú)人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。那么,無(wú)人機(jī)送快遞,真的近了嗎?
物流行業(yè)熱衷無(wú)人機(jī)配送
此番取得首張運(yùn)營(yíng)牌照,讓順豐一躍成為國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)的領(lǐng)先者。早在2012年順豐就提出無(wú)人機(jī)物流的設(shè)想,希望通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條,實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于無(wú)人機(jī),順豐的構(gòu)想是用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接,輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門服務(wù),以完成對(duì)大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。換言之,順豐的無(wú)人機(jī)不僅僅針對(duì)末端最后一公里,更是針對(duì)支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。
據(jù)介紹,順豐多旋翼無(wú)人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等,最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時(shí),順豐正在積極建立支線物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力,合作研發(fā)大型物流無(wú)人機(jī)。近期順豐參股的朗星無(wú)人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200,最大航程達(dá)到2000公里,10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物,以260公里的時(shí)速巡航。
應(yīng)用方面,順豐的無(wú)人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶,而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。以此次獲取牌照的試點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔?,順豐無(wú)人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū),以提高效率、減少人力成本。
市場(chǎng)預(yù)計(jì),京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè)。2月5日,京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前,京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文。
京東目前已完成無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時(shí),京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來(lái)5年內(nèi)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī),補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
京東的試點(diǎn)也遍地開(kāi)花。除了陜西,2017年12月,京東在四川涼山投放無(wú)人機(jī);今年3月26日,京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示,京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng),所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
實(shí)際上,國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)群組試驗(yàn),滿載6箱貨品,耗時(shí)9分鐘,飛越近5公里的海峽,為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月,菜鳥(niǎo)再次進(jìn)行試驗(yàn),利用無(wú)人機(jī)承接獅峰龍井的采摘。
無(wú)人機(jī)運(yùn)輸三大痛點(diǎn)待解
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)的熱衷來(lái)源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來(lái)汽車飽和度將進(jìn)一步加大,傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來(lái)越多的制約,打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過(guò)資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力;電商企業(yè)則進(jìn)一步升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力,保證倉(cāng)庫(kù)足夠貼近目標(biāo)客戶,減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間,支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有科技有效突破,因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源,支線固定翼+小型旋翼無(wú)人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。
盡管市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣,但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,未來(lái)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個(gè)問(wèn)題有待解決:一是無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題,如何將無(wú)人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍,目前的技術(shù)還無(wú)法完全消除大眾擔(dān)憂;二是穩(wěn)定性問(wèn)題,與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同,無(wú)人機(jī)尤其小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣影響更敏感,無(wú)論是可見(jiàn)的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素,還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見(jiàn)的情況,都會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生較大影響;三是政策因素,在無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面,監(jiān)管仍處于摸索階段,不確定性較強(qiáng)。
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