長安汽車推自動泊車保險 創(chuàng)新還是營銷?
近日,重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)自稱推出國內(nèi)首款面向消費者的自動駕駛保險。藍鯨保險注意到,該產(chǎn)品保險責(zé)任為自動泊車系統(tǒng)質(zhì)量問題發(fā)生的事故。業(yè)內(nèi)人士指出,由于該產(chǎn)品只針對自動泊車過程,或難言完全意義上的自動駕駛保險,但也不乏創(chuàng)新。
在業(yè)內(nèi)人士來看,由于缺乏數(shù)據(jù)積累,難以搭建定價模型,標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛保險或暫難落地,仍處于“紙上談兵”階段。相較于長遠希冀,自動駕駛、智能駕駛等技術(shù)升級,給保險行業(yè)帶來的相關(guān)機會,也體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及與之相應(yīng)的UBI保險(Usage Based Insurance,基于駕駛行為的保險)上,可使險企更為地全面了解駕駛員出行情況,精準(zhǔn)風(fēng)險定價。
創(chuàng)新還是營銷?長安汽車推自動泊車保險
從歸屬來看,長安汽車推出國內(nèi)首款面向消費者的自動駕駛保險“放心泊”,為汽車自動泊車使用責(zé)任險,預(yù)計于2019年7月1日生效,將在搭載有長安汽車APA自動泊車系統(tǒng)的車型上使用。
據(jù)了解,車主在嚴(yán)格按照說明書要求使用APA自動泊車系統(tǒng)的前提下,若自動泊車系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題發(fā)生事故,將由保險公司進行相應(yīng)賠償。每次賠付中,財產(chǎn)損失限額40萬元,人身傷害限額15萬元,累計最高賠付金額為55萬。
藍鯨保險聯(lián)系長安汽車求證,其客服人員回應(yīng)稱確有上線該產(chǎn)品,將為搭載有APA自動泊車系統(tǒng)的車型進行配備,“也是為了保障自動泊車過程中的風(fēng)險”,當(dāng)藍鯨保險進一步詢問是由哪家保險公司進行承保時,客服人員則未給出明確答復(fù)。
“該款產(chǎn)品并不能完全定義為自動駕駛保險”,一位車險業(yè)內(nèi)人士對藍鯨保險稱,自動泊車只是自動駕駛中的一個小范疇,長安汽車或基于減輕客戶對自動駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂,以及自身品牌推廣考量,推出產(chǎn)品。
事實上,隨著智能控制、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展,汽車自動駕駛技術(shù)也在不斷更迭。據(jù)了解,包括上海汽車集團有限公司(以下簡稱“上汽”)、中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“一汽”)、北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽”)等多家汽車公司均進入自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度也持續(xù)推出自動駕駛系列成果,進入路測應(yīng)用階段。
達成共識的是,多位業(yè)內(nèi)人士指出,自動駕駛技術(shù)發(fā)展勢必對車險行業(yè)產(chǎn)生影響。首先體現(xiàn)在保險產(chǎn)品的匹配性,包括需要研發(fā)、制定自動駕駛系統(tǒng)故障造成損失的責(zé)任保險以及數(shù)據(jù)信息泄露責(zé)任險等。據(jù)了解,2015年,已有險企開始進行自動駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā),日本三井住友保險與愛和誼日生同和財險,聯(lián)合推出針對自動駕駛汽車測試、展覽中可能發(fā)生風(fēng)險的保險產(chǎn)品。
其次,汽車自動駕駛技術(shù),或者目前更為常見的ADAS系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance System,高級駕駛輔助系統(tǒng)),能通過預(yù)警等方式提醒駕駛員避免潛在發(fā)生的事故,降低車險出險概率,進而帶動保險費率下降。
“車險主要是圍繞碰撞風(fēng)險產(chǎn)生的險種。自動駕駛技術(shù)的普及,使得對車輛事故的預(yù)警和提醒功能大為加強,技術(shù)進步將使得發(fā)生碰撞風(fēng)險的概率大幅降低”,車車科技首席運營官李超向藍鯨保險分析稱,“核心風(fēng)險隨之降低,保險公司和用戶雙方獲益”。
除此之外,若技術(shù)水平達到完全自動化自動駕駛時,保險責(zé)任也可能從個人轉(zhuǎn)移到軟件智能制造商(汽車廠商、科技公司),即C端客戶減少,B端客戶增加。舉例來看,近期長安汽車推出的“放心泊”,即是針對企業(yè)所生產(chǎn)的系統(tǒng)質(zhì)量問題而發(fā)生事故進行保障,出險時,核賠依據(jù)為自行裝配無故障的環(huán)視行車記錄儀TF卡等。
“關(guān)鍵的問題在于如何鑒定事故原因,如何區(qū)分自動駕駛過程中是人為操作不當(dāng),還是系統(tǒng)質(zhì)量問題”,保險業(yè)內(nèi)人士張明明對藍鯨保險指出,目前在車輛銷售領(lǐng)域,車輛使用過程出現(xiàn)故障后,廠家、經(jīng)銷商處理態(tài)度和方式或?qū)οM者存在一定不公平性。
底部數(shù)據(jù)支撐不足,自動駕駛保險落地仍難
值得關(guān)注是,汽車技術(shù)的更新給車險產(chǎn)品創(chuàng)新提供了空間,呼吁專屬保險產(chǎn)品的呼聲漸起,然而“紙上得來終覺淺”,業(yè)內(nèi)對產(chǎn)品的落地又有怎樣的看法呢?
“未來自動駕駛類產(chǎn)品可能演變?yōu)楫a(chǎn)品質(zhì)量保險(針對車輛本身損失)及產(chǎn)品責(zé)任保險(針對第三方損失)兩種”,張明明從產(chǎn)品角度給出看法,其表示,車損險以及三者責(zé)任險產(chǎn)品均是比較成熟的保險產(chǎn)品,與現(xiàn)行車險產(chǎn)品原理并無太大區(qū)別,“只是操作模式不同,此外,成熟的自動駕駛技術(shù),會降低出險概率”。
“將出現(xiàn)新型定價方式“,李超指出,自動駕駛技術(shù)使車險業(yè)務(wù)的合同主體和風(fēng)險標(biāo)的發(fā)生變化,業(yè)務(wù)銷售模式、產(chǎn)品形態(tài)、運營管理模式、事故責(zé)任認(rèn)定等也均改變。此外,汽車自動駕駛技術(shù)的普及和共享交通理念的普及,使汽車使用效率提高,單車保費出現(xiàn)差異化,一車一價,“車險單均保費的下降不可避免”。
底部數(shù)據(jù)不足,產(chǎn)品難以落地,則是多位業(yè)內(nèi)人士持有的觀點。“現(xiàn)有數(shù)據(jù)及技術(shù)尚難以支撐新產(chǎn)品落地,保險產(chǎn)品依托底部數(shù)據(jù),要有足夠的樣本和數(shù)據(jù)量才能精準(zhǔn)定價,但小范圍進行場景分割是符合市場需求的”,一位車險科技人士向藍鯨保險表示,如自動泊車險,即進行了場景化。
“費率定價只有產(chǎn)品實際落地推廣了,才有數(shù)據(jù)基礎(chǔ),可以采取試點的方式進行應(yīng)用”,張明明建議,除此之外,相配套的法律法規(guī)支持也需跟上。
“數(shù)據(jù)、定價模型創(chuàng)新對產(chǎn)品尤為重要,目前車險行業(yè)的數(shù)據(jù)積累,并不足以支撐基于自動駕駛、智能駕駛方面的保險產(chǎn)品落地”,李超提出新思路,其表示,當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)更多屬概念行為,“需要思考的是自動駕駛、智能駕駛將如何改變車險行業(yè),行業(yè)又如何與時俱進,實際上,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我們提供了很好的基礎(chǔ)”。
在李超看來,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給保險公司帶來的最大相關(guān)機會是UBI保險,以公眾的駕駛頻率、駕駛地點及駕駛方式為基礎(chǔ),使保險公司能夠更準(zhǔn)確地給風(fēng)險定價,減少低風(fēng)險保險人保費。此外,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可選擇在部分地區(qū)、客群進行試點,同時創(chuàng)新性的將車輛數(shù)據(jù)與其他來源信息(如智能手機、公共運輸系統(tǒng))結(jié)合,使險企全面了解駕駛員出行情況,精準(zhǔn)風(fēng)險定價,“這也有助于保險公司開發(fā)新型保單,向用戶提供更廣泛的出行保險,而不僅限于駕駛”。(李丹萍)
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