“今年以來，我就一直在想，這么高的手續(xù)費率，大家是怎么支撐車險業(yè)務(wù)的。”這個讓一位財險精算人士想不明白的問題，正成為行業(yè)難解之題。

據(jù)悉，銀保監(jiān)會近日發(fā)文要求財險公司不得以任何形式開展不正當(dāng)競爭。同時，記者從一份行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看到，今年前5個月，產(chǎn)險公司綜合成本率達99.5%，同比上升0.98個百分點，已經(jīng)逼近盈虧紅線。

對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車險綜合成本率極有可能高于這個數(shù)據(jù)。“江蘇醞釀統(tǒng)一手續(xù)費率”的消息昨日起亦在坊間流傳，但截至記者發(fā)稿時，該消息未能獲得證實。

手續(xù)費“重負(fù)”

車險業(yè)務(wù)收入是多數(shù)財險公司的主要業(yè)務(wù)收入來源。記者拿到的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前5個月車險原保險保費收入3197.99億元，在財產(chǎn)險業(yè)務(wù)中的占比為71.47%。

但車險手續(xù)費競爭亂象正令車險業(yè)務(wù)陷入惡性競爭泥沼。記者了解到，今年前5個月，產(chǎn)險公司綜合成本率達到99.5%，同比上升0.98個百分點。當(dāng)綜合成本率大于100%時，代表公司承保業(yè)務(wù)虧損。

綜合成本率由綜合賠付率和綜合費用率組成。今年前5個月，產(chǎn)險公司原保險保費收入4961.28億元，同比增長15.26%，產(chǎn)險公司綜合費用率為39.13%，同比僅微降0.05個百分點。在多位車險人士看來，由于綜合費用率包含非車險業(yè)務(wù)，而且有些車險手續(xù)費并未實時列支到財務(wù)數(shù)據(jù)中，實際情況可能更嚴(yán)峻。

一家財險公司精算負(fù)責(zé)人告訴記者，綜合費用率主要由手續(xù)費率和管理費率組成。手續(xù)費則指向保險中介機構(gòu)和個人代理人(營銷員)支付的所有費用，包括手續(xù)費、服務(wù)費、推廣費、薪酬等。管理費率相對比較穩(wěn)定，除非大規(guī)模擴張業(yè)務(wù)和鋪設(shè)機構(gòu)，否則這個數(shù)字變化不大，而手續(xù)費率對綜合費用率的影響最為直接。為了完成上級下達的業(yè)績?nèi)蝿?wù)，搶占更多市場份額，分支機構(gòu)有時會采用一些違規(guī)方法。

多家財險公司車險業(yè)務(wù)人士向記者證實，目前車險手續(xù)費競爭亂象帶來的壓力較大，有些地方手續(xù)費率甚至超過50%。如果不跟著做，市場就會被搶走。

2017年財險公司年報亦顯示，不少中小險企存在手續(xù)費及傭金支出增長明顯、車險業(yè)務(wù)承保虧損等問題。

一直被認(rèn)為承受能力最強的大型險企近日也坐不住了。記者從一份業(yè)內(nèi)流傳的《行業(yè)實施車險手續(xù)費上限報行合一的方案》中看到，四大財險公司擬建議車險行業(yè)參照廣西、陜西和青海三個自主定價系數(shù)放開地區(qū)的模式，主動向銀保監(jiān)會報送其他各地區(qū)商業(yè)車險手續(xù)費上限，作為車險合規(guī)、穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)，以及后續(xù)各主體市場行為監(jiān)管的依據(jù)。

根據(jù)這份方案，各公司向銀保監(jiān)會報送的商業(yè)車險手續(xù)費上限標(biāo)準(zhǔn)，原則上定為舊車20%、新車25%。基于不同公司在獲客能力方面存在差異的客觀情況，允許中小公司適當(dāng)上浮手續(xù)費上限標(biāo)準(zhǔn)，原則上以5個百分點為限。

重新報送審批材料

上述這份方案是否會得到監(jiān)管部門認(rèn)可并最終推行，尚沒有進一步消息。昨日坊間有消息傳出，有地區(qū)正在醞釀統(tǒng)一車險手續(xù)費率，大公司20%，中小公司最高25%。不過這一消息尚未得到證實。

為了嚴(yán)控費用率亂戰(zhàn)，監(jiān)管部門目前對大部分地區(qū)商車險費率實施嚴(yán)格的“三率閾值監(jiān)管”(綜合成本率、綜合費用率、未決賠款準(zhǔn)備金提轉(zhuǎn)差率)，即前兩率不超過同期歷史3年均值，未決賠款準(zhǔn)備金提轉(zhuǎn)差率不低于同期歷史3年均值。

近日，銀保監(jiān)會向各財產(chǎn)保險公司下發(fā)了《關(guān)于商業(yè)車險費率監(jiān)管有關(guān)要求的通知》(下稱通知)，明確要求各財險公司報送車險費率方案及手續(xù)費的取值范圍和使用規(guī)則，不得以任何形式開展不正當(dāng)競爭，并要求分管精算的高級管理人員或總精算師對費率方案的制定負(fù)責(zé)，分管車險業(yè)務(wù)的高級管理人員對費率方案的執(zhí)行情況的管控負(fù)責(zé)。

不少保險行業(yè)人士對監(jiān)管部門嚴(yán)格限制市場亂象的舉措表示贊成。但也有人認(rèn)為，一旦費用率固定，中小險企的生存空間會變小。

一位財險公司高管認(rèn)為，此前曾發(fā)生過地方行業(yè)協(xié)會和當(dāng)?shù)毓疽蚣s定車險費率折扣幅度、實施固定手續(xù)費率等問題被國家發(fā)改委以涉嫌壟斷進行處罰。因此，監(jiān)管部門可能不會明確進行類似手續(xù)費率約束，但會要求保險公司“報行合一”，即監(jiān)管部門會通過回溯管理來監(jiān)管保險公司實際經(jīng)營情況是否與此前報備情況一致。

上述通知要求，各財險公司按照通知要求重新報送商業(yè)車險產(chǎn)品審批材料，原有商業(yè)車險產(chǎn)品最遲可銷售至2018年9月30日。這意味著，如果財險公司不按要求重新報批材料，9月30日之后將無產(chǎn)品可賣。

關(guān)鍵詞： 深水 車險 重負(fù)