中國網(wǎng)6月16日訊　近年來，隨著國家相繼出臺的一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車行業(yè)發(fā)展加速，動力總成系統(tǒng)的銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。新能源汽車動力總成系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，其品質(zhì)高低直接決定了新能源汽車動力性、可靠性、單位里程能耗、適用工況等多項整車運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)。 作為率先切入新能源汽車動力總成系統(tǒng)的企業(yè)，2017年，大洋電機(jī)通過中山、北京、上海、底特律四地研發(fā)中心的協(xié)同研發(fā)，在產(chǎn)品研發(fā)上取得了一系列的進(jìn)步，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的升級換代并推進(jìn)平臺化開發(fā)，推出了乘用車集成化驅(qū)動系統(tǒng)、第三代商用車純電動驅(qū)動動力系統(tǒng)總成、商用車雙行星排混合動力系統(tǒng)總成、具備國際領(lǐng)先技術(shù)水平的乘用車弱混動力系統(tǒng)總成(48V BSG)、氫燃料電池動力系統(tǒng)總成等產(chǎn)品，進(jìn)一步提升開發(fā)過程質(zhì)量。

目前，公司擁有完整的新能源汽車動力總成系統(tǒng)產(chǎn)品及其自主知識產(chǎn)權(quán)(整車控制+驅(qū)動+氫燃料電池)，同時通過與巴拉德的戰(zhàn)略合作，公司增加了全新的新能源汽車動力能源供給及控制方案。

大洋電機(jī)表示，未來新能源汽車補(bǔ)貼取消后，對公司48V的BSG系統(tǒng)會是一個很好的發(fā)展機(jī)會。48V BSG技術(shù)難點在于電機(jī)與逆變器的充分一體化。電機(jī)與逆變器的充分一體化，前期需要投入巨大的研發(fā)費(fèi)用，同時要求有足夠的研發(fā)人員作為支撐。公司48V BSG產(chǎn)品技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并在與博世、法雷奧等外資品牌同臺競標(biāo)時勝出。

目前歐洲已有大部分的車型配備類似的產(chǎn)品，中國因為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)問題，國內(nèi)車廠未來的混動方向可能以弱混為主。乘用車采用48V BSG的系統(tǒng)，基本可以滿足“雙積分”的要求。

大洋電機(jī)結(jié)合目前的市場情況，并充分考慮未來政策的變動情況，制訂了相關(guān)的應(yīng)對措施，其中就包括48V BSG系統(tǒng)，該產(chǎn)品將在2018年完成SOP，并已取得上汽通用的訂單，明年開始量產(chǎn)。

未來零部件集成化將成為趨勢，集成度將越來越高，使得整個電驅(qū)動總成系統(tǒng)具備成本更低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，大洋電機(jī)通過對眾多整車廠需求的研究，研發(fā)了“三合一”(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)產(chǎn)品，供車廠選擇，逐步走向模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，為公司及整車廠節(jié)約研發(fā)時間及生產(chǎn)成本。據(jù)悉，大洋電機(jī)目前已推出6款產(chǎn)品，并取得了多家車廠的定點。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡或取消，提高了續(xù)航能力要求，對電池的能力密度會有較大影響，但對電機(jī)電控來說沒有太大的影響。

(通訊員 劉芳)