商業(yè)模式分化，C2C和B2C并存于市場(chǎng)

目前，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)主要存在著兩種商業(yè)模式。一種是以神州專車為代表的B2C重資產(chǎn)模式，由專車公司自備車輛和專業(yè)駕駛員為用戶服務(wù)；另一種是以滴滴、Uber 和易到為代表的平臺(tái)C2C模式，即專車公司僅提供平臺(tái)，車輛和司機(jī)來(lái)源于汽車租賃公司或私家車輛的接入（私家車掛靠）。

在C2C模式下，又可分為B2P和P2P模式。前者車輛和司機(jī)來(lái)源于汽車租賃公司，后者車輛和司機(jī)來(lái)源于私家車輛的掛靠。在前期滴滴、Uber是完全的P2P私家車接入模式，易到則是靠B2P模式起家的。之后，滴滴、Uber逐漸開(kāi)始和汽車租賃公司合作，易到也允許接入私家車，B2P和P2P兩者融合。因此，兩者皆可歸類為C2C平臺(tái)模式。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，雖然在大眾眼中，無(wú)論是B2C的重資產(chǎn)模式還是C2C的平臺(tái)模式，網(wǎng)約車普遍被看做共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐。但是，岑賽銦認(rèn)為，事實(shí)上，需要專車公司自備車輛和專業(yè)駕駛員為用戶服務(wù)的B2C模式只是租賃服務(wù)的變種，由此前的線下服務(wù)變?yōu)榫€上約車，并未從根本上改變租賃的本質(zhì)。而C2C的平臺(tái)模式真正做到了盤(pán)活市場(chǎng)閑置資源，將個(gè)人和租賃公司的閑置車輛服務(wù)提供給他人使用。這才是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——整合閑置的社會(huì)資源，使之產(chǎn)生新的價(jià)值。

C2C模式：資產(chǎn)輕，擴(kuò)張速度快

C2C平臺(tái)模式秉承共享經(jīng)濟(jì)理念，公司提供獨(dú)立的第三方商務(wù)車服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)站或移動(dòng)端App將有用車需求的用戶和汽車服務(wù)提供商進(jìn)行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只負(fù)責(zé)供需信息的匹配，不提供車輛資源也不承擔(dān)車輛的維護(hù)成本，不擁有車輛的所有權(quán)和使用權(quán)。目前國(guó)內(nèi)的滴滴出行、Uber、易到用車等均采用C2C 模式。

由于平臺(tái)本身僅作為需求匹配、交易撮合的中介，公司無(wú)需負(fù)擔(dān)額外的車輛購(gòu)置、維修、運(yùn)營(yíng)等成本，成本來(lái)源主要為平臺(tái)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)、運(yùn)營(yíng)推廣費(fèi)用、人工成本等，總體成本較低。

因此，岑賽銦表示，平臺(tái)模式下的車輛來(lái)源為個(gè)人車主、出租車公司等，前者是將個(gè)人的閑置資源，包括整車、車內(nèi)閑置空間等租用給他人使用，后者則是通過(guò)叫車平臺(tái)提高了運(yùn)營(yíng)效率，減少了空駛比率。這種充分調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置運(yùn)力的方式，有力緩解了大中型城市出租車供給不足、打車難、打車貴的難題，且一定程度上減少了道路運(yùn)載負(fù)擔(dān)。又因?yàn)镃2C模式幾乎零門(mén)檻，只要有車就可以加入，有車一族成為了潛在的汽車供給方，在需求的推動(dòng)下，該模式迅速的野蠻成長(zhǎng)了起來(lái)。

目前，以滴滴、Uber為代表的C2C平臺(tái)模式，不論在中國(guó)還是全球，幾乎都占據(jù)了主流地位。無(wú)論是美國(guó)的Lyft、印度的Ola以及覆蓋了東南亞地區(qū)的GrabTax，都屬于C2C模式。而所謂主流，即用戶規(guī)模最為龐大，不論是司機(jī)還是乘客端，都能夠輕松的獲取海量的用戶。

B2C模式：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，用戶體驗(yàn)較好

在B2C模式下，專車公司自己購(gòu)置車輛并聘請(qǐng)專車司機(jī)，為用戶提供專車服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)的神州專車、首汽約車均采用了B2C模式。由于產(chǎn)品經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，用戶的體驗(yàn)普遍較好。

但是受累于企業(yè)自行購(gòu)置運(yùn)營(yíng)車輛，配置專屬司機(jī)，公司的整體成本較高，資產(chǎn)較重。雖然隨著用戶規(guī)模的增加和運(yùn)營(yíng)效率的提升，其單位固定成本同樣能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的下降，但由于成本總體上大于輕資產(chǎn)的C2C平臺(tái)模式，其盈利仍然任重而道遠(yuǎn)。

而且，B2C模式對(duì)公司的資金實(shí)力提出了較高的要求，其在地域的擴(kuò)張速度上會(huì)受到資產(chǎn)的限制。

岑賽銦認(rèn)為，整體而言，B2C的模式優(yōu)勢(shì)主要在于公司在車輛和司機(jī)的管理上更為高效，并能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的服務(wù)提升用戶粘度。而且，相較于C2C模式而言，B2C模式具有更低的政策風(fēng)險(xiǎn)。

而網(wǎng)約車市場(chǎng)的蛋糕本身足夠大，目前在三四線城市仍有一定的擴(kuò)張空間，除了滴滴一家，足以容納下新的競(jìng)爭(zhēng)者。目前一超多強(qiáng)的局面下，提供差異化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的B2C專車模式也有望長(zhǎng)期占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。