4月3日晚上，北京嘉里中心成為中國移動出行歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)的見證點(diǎn)。這一晚，摩拜單車在此召開了股東大會，并最終將所有股權(quán)悉數(shù)向美團(tuán)點(diǎn)評出售。

盡管27億美元的作價將損害不少后期進(jìn)場的投資者利益，盡管創(chuàng)始人王曉峰和管理層仍然想獨(dú)立發(fā)展繼續(xù)戰(zhàn)斗，不過股東會上卻幾乎全票通過美團(tuán)的收購議案。

沒有煽情的淚水，沒有焦灼的博弈，摩拜就此被王興收歸囊中。但從談判過程來看，與其說是美團(tuán)收購摩拜，倒不如說是大股東騰訊指定讓美團(tuán)接盤。

曾幾何時，王興與馬化騰的關(guān)系并不如現(xiàn)在友好。當(dāng)年3Q大戰(zhàn)爆發(fā)前，王興對同樣上線了團(tuán)購物業(yè)的騰訊感到非常不滿，他曾在那篇著名的報道里接受采訪時表示“有什么業(yè)務(wù)是騰訊不做的嗎?”

但如今王興卻化身阿里和騰訊這場代理人戰(zhàn)爭中的馬前卒。從業(yè)務(wù)橫向?qū)Ρ葋砜?，目前美團(tuán)點(diǎn)評的到店、外賣、酒旅和出行四大支柱，恰好對應(yīng)阿里的口碑、餓了么、飛豬和滴滴—美團(tuán)已經(jīng)名副其實(shí)地走在騰訊對軍阿里的最前線。

美團(tuán)“接盤”摩拜

騰訊的表態(tài)，在摩拜是否向美團(tuán)出售的決定中起到關(guān)鍵作用。

根據(jù)品玩的報道，在當(dāng)晚召開的股東大會上，騰訊的董事代表李朝暉表態(tài)不會同意滴滴和軟銀聯(lián)手注資摩拜10億美元的方案，即使二者向摩拜開出了45億美元的估值也不為所動。

作為摩拜外部的第一大股東，騰訊持股比例超過20%，而創(chuàng)始人李斌持有超過8%的股份，再加上A輪和B輪投資者愉悅資本的6%，三者占有的摩拜股權(quán)比例超過35%，而且在董事會上擁有舉足輕重的影響力，足以說服其他股東同意出售摩拜。

因此，即使摩拜CEO王曉峰和CTO夏一平都投了反對票，也無力改變股東會上局勢，摩拜最終在騰訊的授意下花落美團(tuán)。

對于美團(tuán)點(diǎn)評而言，成功收購摩拜將完善其大出行業(yè)務(wù)的布局。王興在內(nèi)部信中表示，摩拜將成為美團(tuán)出行生態(tài)的重要組成部分。“摩拜單車將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，也極大的豐富了用戶的消費(fèi)場景。”

但接盤摩拜對美團(tuán)也是一次不小考驗(yàn)。目前摩拜的日訂單不足1000萬單，按照其投放的900萬輛單車來計(jì)算，平均每天每車一單。

為此不惜一切拿下摩拜全面進(jìn)軍出行行業(yè)，這或許是美團(tuán)點(diǎn)評上市前的最后一次加碼。據(jù)路透社報道，美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)與美銀美林、高盛公司和摩根士丹利就香港上市事宜進(jìn)行了接洽。而彭博社的報道則指出，美團(tuán)點(diǎn)評正在討論最早今年于香港 IPO，估值將達(dá)到 600 億美元。

但在王興眼中，美團(tuán)點(diǎn)評估值600億美元仍被低估，他希望繼續(xù)為這家公司搭建更大的生態(tài)圈，以便在上市后實(shí)現(xiàn)千億美元的市值。“過去的這幾年，我們一直在努力確保公司隨時能夠上市。”王興在接受外媒采訪時表示，由于沒有出售過任何股份，目前他擁有美團(tuán)超過 10%的股份。

這意味著美團(tuán)以最高的估值上市，將對王興的個人資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)利益最大化。

然而團(tuán)購、外賣和旅游這三大業(yè)務(wù)并不足以實(shí)現(xiàn)王興的夢想。在美國，團(tuán)購鼻祖網(wǎng)站Groupon如今的市值大幅下滑，遭到華爾街的一致看衰;外賣業(yè)務(wù)上美團(tuán)暫時領(lǐng)跑，但餓了么被阿里并購后勢必阻礙其壟斷外賣市場，實(shí)現(xiàn)盈利將變得更加困難;而攜程長期占據(jù)將近80%的市場份額后，美團(tuán)旅行和飛豬至今仍未找到突破口。

因此，美團(tuán)將目光投向滴滴，后者在網(wǎng)約車市場的縱橫捭闔已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過500億美元的市值，并在無人駕駛、車后市場里擁有廣闊的想象空間——這才是王興最想向投資者講述的故事。

滴滴向左，美團(tuán)向右

為何王興會選擇此時將出行作為支撐美團(tuán)上市的重點(diǎn)業(yè)務(wù)?艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，這是因?yàn)榫W(wǎng)約車的商業(yè)模式已經(jīng)得到驗(yàn)證，滴滴的跑出說明網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的確能創(chuàng)造巨大的估值。

而美團(tuán)要掀起網(wǎng)約車市場的新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，無疑是得到了馬化騰的認(rèn)可，否則缺乏騰訊的資金支持，美團(tuán)點(diǎn)評難以在外賣、酒旅以及出行等多條戰(zhàn)線中與阿里周旋。

這也從側(cè)面說明，騰訊與滴滴的關(guān)系正漸行漸遠(yuǎn)。在過去很長一段時間里，程維和柳青兩人巧妙的平衡好阿里和騰訊兩家大股東的關(guān)系，讓雙方都成為滴滴的重要支持者，尤其是2016年夏天與Uber激戰(zhàn)之際，騰訊和阿里在資金、流量甚至是政府公關(guān)上都提供了極大的幫助，使得Uber最終敗走中國市場。

但是這種和平僅維系了不到一年時間。2017年年底，在美團(tuán)獲得騰訊領(lǐng)投的40億美元融資后不久，滴滴也宣布獲得來自交通銀行(6.170,0.06,0.98%)、招商銀行(29.410,0.57,1.98%)、軟銀等聯(lián)合投資的40億美元，其中軟銀占30億美元，這已經(jīng)是其在2017年第二次加碼滴滴—同年4月，滴滴宣布獲得的55億美元融資里，軟銀一家就投資了50億美元。

這相當(dāng)于軟銀在2017年向滴滴投資累積超過80億美元。據(jù)自媒體“雷帝網(wǎng)”報道，通過這兩次投資，軟銀在滴滴的持股為14.5%左右，已分別高于阿里和騰訊。

軟銀的大舉撒幣讓騰訊感到不安。原本在股東會的話語權(quán)上，騰訊的持股比例要高于阿里，但與馬云關(guān)系密切的軟銀進(jìn)場后將大大稀釋騰訊的影響力，這也導(dǎo)致馬化騰擔(dān)心滴滴的控制權(quán)將旁落他人手中，甚至倒向阿里陣營。

這一猜想甚至得到王興認(rèn)同。3月27日，王興在社交網(wǎng)絡(luò)飯否上透露，作為Uber和滴滴的主要投資者，軟銀正在促成Uber和滴滴的全球合并?？梢韵胂蟮氖牵坏︰ber和滴滴實(shí)現(xiàn)合并，新公司勢必成為軟銀和阿里的囊中物，這也是馬化騰最不愿意看到的情景。

而現(xiàn)實(shí)是在摩拜向美團(tuán)點(diǎn)評出售后，滴滴幾乎在同一時間同意螞蟻金服對ofo債轉(zhuǎn)股，讓阿里成為自己的盟友。據(jù)財新網(wǎng)報道，ofo的第一大股東滴滴最終拋棄與戴威的分歧，同意螞蟻金服投資ofo，讓此前螞蟻金服對ofo的借債得以實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股，從而將槍口一致對準(zhǔn)美團(tuán)和王興。

張毅向時代周報記者表示，美團(tuán)與滴滴的這場仗關(guān)鍵在于騰訊，后者究竟會以多大力度支持美團(tuán)在出行領(lǐng)域的投入將成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，考慮到目前美團(tuán)在多條戰(zhàn)線上都面對著強(qiáng)大的對手，阿里和滴滴這對組合將為美團(tuán)帶來極大的麻煩。

騰訊阿里資本博弈

值得注意的是，在摩拜出售美團(tuán)點(diǎn)評的前一天，張勇完成了“阿里巴巴有史以來最重要的投資”—阿里聯(lián)合螞蟻金服以95億美元完成了對餓了么的全資收購。

對于這筆中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的現(xiàn)金收購案，餓了么的早期投資人朱嘯虎的表態(tài)意味深長。他表示，“在三國大戰(zhàn)全面爆發(fā)前，先讓財務(wù)投資人全身而退，這點(diǎn)必須感謝阿里BABA”。

雖然沒有明確指出，但嗅覺向來敏銳的朱嘯虎已經(jīng)提前預(yù)測阿里和騰訊之間即將展開的搏殺。周旋于AT之間，朱嘯虎近期通過餓了么和ofo兩大獨(dú)角獸完成套現(xiàn)，同時也避免了卷入阿里和騰訊的廝殺中。