“目前已經(jīng)有34家共享單車企業(yè)倒閉。”中消協(xié)近日的一份調(diào)查顯示，押金無法退還，是消費者投訴最多之一，其中酷騎單車尤為嚴重，被消費者投訴21萬次，涉及金額10億多元!

根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)，到2017年年底，累計有77家企業(yè)先后進入市場。從2017年6月悟空單車的倒閉開始，3Vbike、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、七彩單車、卡拉單車、小藍單車等不斷登上共享單車長長的“死亡名單”。今年2月，1號單車宣布停運，共享單車的“洗牌”繼續(xù)進行。

而近日，主要布局二三四線城市的哈羅單車宣布，全國用戶芝麻分650及以上就可享受免押金騎行，也成為率先全國實現(xiàn)信用免押金單車品牌。由此，通過信用免押金騎行的共享單車數(shù)量正式突破1000萬輛，支持的城市也從此前的50個上升到了180多個。

從最初的永安行(59.890,0.83,1.41%)開始，到ofo小黃車在25個城市免押金……到此次哈羅單車的全國免押金，已經(jīng)覆蓋了全國43%的單車，全行業(yè)免押金騎行已是大勢所趨，用戶擔心的押金難退問題將得到根治。

而對單車行業(yè)而言，在經(jīng)歷投放密集度、城市賽跑，精細化運營等多輪競爭之后，免押金也許將成為共享單車新一輪“洗牌”的導火索，讓整個單車行業(yè)進入生死時速。

押金之傷

共享單車倒閉，許多共享單車平臺客服聯(lián)系不到，甚至公司已經(jīng)人去樓空。數(shù)十億押金無法退還，涉及到數(shù)十萬甚至上百萬消費者用戶。這是共享單車“押金”之傷的極端體現(xiàn)。

“挪用押金已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。”有共享單車業(yè)內(nèi)人士如此說，押金，甚至變成共享單車企業(yè)的一種生存模式和商業(yè)模式。

實際上，從融資歷史來看，共享單車在過去2年多時間連續(xù)融資，摩拜和ofo輪流融資，融了8輪!ofo最新宣布3月完成8.66億美元的融資。各家對資金的需求可見一斑。

2017年12月，《財新》　在報道中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”摩拜和ofo這兩大行業(yè)巨頭，后來都回應表示用戶可以正常退押金，但對于是否挪用一事沒有過明確的回復。

有人這樣算過一筆賬，按照交通運輸部門公布的單車用戶至少2億人推算，整個行業(yè)存量押金規(guī)模超四五百億元。巨額押金缺乏監(jiān)管情況下，不少單車公司挪用押金，將原本的租賃模式變成了互聯(lián)網(wǎng)金融，用戶的押金安全也得不到有效保障。

當大量共享單車進入死亡名單，數(shù)十億元押金無法退還時，且還有四五百億存量押金情況下，業(yè)內(nèi)對共享單車押金嚴格管理的呼聲越來越高。

監(jiān)管之勢

去年8月發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中，提出了3項措施：一是鼓勵運營企業(yè)采取信用積分等免押金方式提供服務;二是加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規(guī)模，防止形成資金池;三是要求企業(yè)開立用戶押金、預付資金專用賬戶，?？顚Ｓ茫邮鼙O(jiān)管。

對于共享單車的押金危機，專家學者也是憂心忡忡。“押金是在租賃過程當中的使用保證金。從未來防控的角度來說，應當采用?？顚Ｓ玫馁Y金監(jiān)管方式。”中國人民大學法學院助理教授熊丙萬說。

北京師范大學法學院副教授宋剛也表示，現(xiàn)在我國第三方監(jiān)管體系建立還不完全，未能返還押金，最多算是違反了對用戶的承諾，承擔違約的相應責任，而該項資金是否被監(jiān)管，就目前而言，尚未有相關(guān)強制性規(guī)定。使用支付寶等信用擔保方式，可以減少用戶風險，更突顯了社會信用體系在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下更為重要的作用。隨著信用體系的完善，交付押金的擔保方式或?qū)⒈恢饾u淘汰，不再具有競爭力，這是一個重要發(fā)展趨勢。

針對共享單車押金和預付金的監(jiān)管辦法，預計今年很快出臺。一旦押金和預付金納入監(jiān)管范圍，單車行業(yè)的資金鏈問題，恐怕就越發(fā)突出，而對共享單車而言，即將出臺的監(jiān)管辦法，將成為一個“緊箍咒”。

免押之風

一方面監(jiān)管層鼓勵企業(yè)用信用免押金等方式提供服務，一方面免押金可以帶來用戶的增長，因此有的共享單車索性不收押金了。

哈羅單車去年9月初，開始測試免押金，從小范圍擴展到二三四線代表性城市，一共分兩批開辟了20個信用免押金城市，帶來了40%的用戶增長。如今，索性在全國范圍內(nèi)不收押金。

哈羅單車的楊磊說，過去三個多月在20個城市開展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。此次，全國免押金，預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額將超過300億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，接下來共享單車行業(yè)可能會發(fā)生兩大變化，一是行業(yè)有望加速徹底實現(xiàn)免押金，用戶不用再擔心押金的挪用和退還問題，行業(yè)逐步恢復到良性商業(yè)模式;二是行業(yè)前三格局很可能發(fā)生變化，共享單車加速洗牌，“免押金”將成為洗牌的導火索之一。

芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，“從三年前第一輛免押金的共享單車到現(xiàn)在，芝麻探索了三年，現(xiàn)在越來越堅定，免押金這件事是十分篤定并且將在未來一年All　in的事。希望讓免押金這個事兒，在未來都是芝麻大點的事兒，希望更多商家加入免押金行列。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，已有永安行、ofo小黃車、優(yōu)拜單車、哈羅等十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。

對于共享單車公司來說，接入信用免押機制后，降低了用戶使用門檻，提升服務效率，新用戶通過支付寶掃一掃開通時間由10分鐘下降到1分鐘，注冊轉(zhuǎn)化率提升20%以上。對于用戶來說，免除押金，可以更放心地使用，騎行人次提升50%以上。

信用之匙

世界資源研究所中國交通項目部主任劉岱宗認為，企業(yè)收取押金的主要目的之一是為了確保消費者不去故意損毀單車，維持運營秩序，而想要達成此目的，還可以通過建立消費者信用體系和正向鼓勵等多重手段，不一定只依賴于押金。

信用體系的建立對于規(guī)范管理共享單車使用情況肯定能有所幫助，將用戶在共享單車使用情況納入到個人信用中，但建設(shè)承租人信用體系的成本很高，正向鼓勵更能被消費者接納。因此需要綜合考量投訴舉報渠道、舉證方式、各類糾紛等問題?，F(xiàn)階段，還可通過正向鼓勵的手段，規(guī)范騎行人使用、停放秩序，也更能被消費者接納。

“分享經(jīng)濟正在處于風口當中，他的本質(zhì)是更加高效地利用社會資源，而在這個過程當中，信用體系的搭建和完善就是一個非常重要的必要條件了。”IDG資本董事樓軍說，隨著信用體系的搭建和完善，在接下來的社會發(fā)展當中就會出現(xiàn)許多新的商業(yè)和經(jīng)濟模式。對投資人來說，就可以看到更多的創(chuàng)業(yè)想象空間在那里。

現(xiàn)在看來，既然在共享單車這樣一個外界公認高度依賴押金的行業(yè)，信用免押金都能逐步實現(xiàn)，那么其他領(lǐng)域比如租車、充電寶、租房、酒店等消滅押金也并非不可能。

在共享經(jīng)濟的風口，信用正成為發(fā)展之匙。